Anyway EV4000电动汽车动力系统综合测试仪

简单、高效

测试仪高度集成，所有测试单元之间的连线均已在内部完成，现场连线简化到最少：

四根电流线穿过测试仪，三根交流及两根直流电压线连接至五个端子，扭矩仪输出电缆连接至T/N端口，
最后采用一根网线连接至上位机即可开始测试及记录。

同步测量同屏显示

驱动器输入电参量、驱动器输出/电机输入电参量、电机输出电参量以及驱动器效率、电机效率等同步测量并同屏显示。

趋势曲线一览无余

EV4000对动力系统的相关特征量进行长时间记录，并绘制成趋势曲线，不论试验过程多长，试验全过程信号的变化趋势一览无余。

多通道记录

EV4000可记录近百种特征量的趋势曲线，可同步同屏显示13种特征值的趋势曲线。

细颗粒记录

EV4000对所有特征量按照整数周期进行测量（直流与交流同步），最短更新时间为一个信号周期的时间，并不受信号周期的限制，当信号频率高达1000Hz，最小更新时间为1ms。

长时间记录

EV4000内置大容量闪存，趋势曲线的记录时间几乎不受限制。

实时波形纤毫毕现

1瞬时功率也能显示波形

以往，我们对功率的评价总是基于平均值，常见的有功功率，无功功率，视在功率等等，都是某一段时间内的平均值， 而电压、电流信号除了基波有效值、有效值等平均值之外，还可以方便的查看其瞬时波形，知道某一个时刻的幅值。

电动汽车动力系统试验过程中, 包含有各种动态工况, 如果能得到驱动器的输入输出及电机的输入输出功率的瞬时值, 将有利于对驱动器及电机进行更加深入的分析。

依赖现代处理器强大的运算功率，EV4000对直流电压、电流、交流电压电流及扭矩转速等信号进行同步高速采样，并实时运算得到驱动器的输入功率、驱动器的输出(电机的输入)功率及电机的输出功率的瞬时值，并与电压、电流等信号在一个坐标轴上实时显示。

2多通道波形同步同屏显示

EV4000支持驱动器输入直流电压U1、驱动器输入直流电流I1、驱动器输出三相交流电压Uab、Ubc、Uca, 三相电流Ia、Ib、Ic，驱动器输入瞬时功率P1，驱动器输出(电机输入)功率P2及电机的输出功率P3，扭矩T和转速N等13个通道的波形在同一坐标轴下同步同屏显示。

3长时间记录

测试仪内置高速大容量闪存，全部通道按照250ksps采样率时，可保存12小时的原始波形数据，记录完整的测试过程。若通过上位机存储，只要硬盘容量足够，可无限延长存储时间。通过对原始波形数据的回放，可还原测试过程的所有细节。

高达2000次的谐波分析

常规功率分析仪一般只分析100次谐波，部分仪器可分析500次谐波，然而，驱动器谐波主要集中在开关频率整数倍附近，
对于开关频率高达20k的驱动器，当基波频率为50Hz时，500次谐波分析频率只到25kHz，
不能观测2倍及以上开关频率附近的高次谐波。

以基波频率50Hz为例:
● 100次谐波分析，可观测0~5kHz频率区间的谐波信息；
● 500次谐波分析，可观测0~25kHz频率区间的谐波信息；
● 2000次谐波分析，可观测0~100kHz频率区间的谐波信息。

注1：rd指读数的相对误差；

注2：传统电测量仪器仪表往往以满量程的引用误差来表征准确度，这一方法符合一般仪器仪表的特点，其缺点是，同一仪表或传感器，在不同信号大小时，其测量精度会有很大的差异，也就是说，这样的准确度方便用于描述仪表特性，不方便用于描述某次测量结果的精度。

举例说明:

● EV4000的直流电流在1A~1000A范围内，精度均为0.05%rd，而采用满量程的引用误差来标称的另一相同量程的仪表，其精度为0.05%FS。
● 在1000A时，两者的相对误差都是0.05%；
● 在100A时，该仪表的相对误差为0.5%，EV4000的相对误差还是0.05%；
● 在10A时，该仪表的相对误差为5%，EV4000的相对误差还是0.05%；
● 在1A时，该仪表的相对误差为50%，EV4000的相对误差还是0.05%。